Conrad Colman 16位

ニュージランド人、Conrad Colmanは応急処置の装備で１６位でフィニッシュします。

２月２４日　２０１７年

ニュージランド人のConrad Colmanは、彼が第８回単独無寄港世界一周レースのフィニッシュラインを応急処置の装備でフィニッシュしたした瞬間、バンディグローブ の歴史に新しいページを書き加えました。彼は１４：００UTCにフィニッシュラインを越えて１６位になりました。かかった時間は１１０日と１時間５８分４１秒です。彼は２７，９２９マイルを平均速度１０．５７ノットで帆走しました。

１０位の彼がポルトガルのリスボンの西２５０マイルで、２月１０日金曜日の夕方遅くマストを折った後、Colmanは驚異的な応急装備を作り上げ、それで２０１６年１１月６日にレ・サーブル・ド・オロヌをスタートした２７、４４０マイルレースの最終７４０マイルを帆走することを可能にしました。彼が遭遇したレース中の最後の大きな嵐の中でマストを折って以来、感動の１０位が確実だと思われたフィニッシュラインまでわずか３日半のところで、Colmanは食料が尽き、最後の日々をライフラフトの中のサバイバル配給量で続けました。水曜日、彼は無線でわずか２枚のビスケットしか残っていないと連絡してきました。

訓練されたセールメーカーで艤装屋のColmanは、向きを変える角度を究極まで向上させるため、そしてそのためにブームとメインセールとストームジブの一部によって作成した艤装の効果を究極まで向上させるため、一生懸命に、そして厳しく作業して、外洋レースの歴史の中で見る最も効果的な応急措置の一つをしました。

わずかにPhilippe PouponとYves Parlierだけがかつてバンディグローブを応急艤装で完走しています。その他は、Mike GoldingとLoick Peyronのように応急艤装を彼らの艇を陸に戻すためだけに作成せざるを得ませんでした。

彼は化石燃料を使わず、革新的な電気モーター、太陽光発電そして電気を生み出す水流発電によって生成されハイテクバッテリーに蓄えられた電気の再生エネルギーだけを使って単独無寄港世界一周レース、バンディグローブを完走するという今までのスキッパー達が成し遂げたことのない初めてのスキッパーになるという彼の目的を成し遂げました。レ・サーブル・ド・オロヌを出発する前に彼は説明しました：「

 目的は私の哲学の反映して物事を成すことです。ニュージーランドで育って、私はそこにあるオゾンホールの層を気にかけていました。私は特別に可愛い子羊について気を使うためだけではなく、もっと食物生産や摂取の連鎖についての世界的な影響を気にしていたので菜食主義者に変りました。そして、そのためプロジェクトも私の理想の反映なのです。」

スタート以来全世界のレース観戦者たちを魅了した記録に残る冒険物語をまとめた彼は、また壮大な単独無寄港世界一周レースにフィニッシュした初めてのニュージーランド生まれのスキッパーです。彼のフィニッシュは彼の信じがたい粘り強さ、実行力、そして有能さがもたらしたものです。伝統ある単独世界一周レースで競うという自分の目標を追求することを１０年前に夢見た高揚感が彼にアメリカからフランスに移住することを決意させました。

亡くなった彼の父親から受け継いだアメリカでの学問と事業の経歴を追求することから離れて、Colmanは、彼がバンディグローブで競い合ってフィニッシュことができるレベルに彼のスキルセットを広げるために分野の違う海に関連した仕事で働きました。スタート前に彼は、レースに参加するためにどのように財政的な将来を賭けたかについて話しました。彼は南アフリカ人のAngelo Lavranosが設計したあまり程度の良くないIMOCA60を見つけました。それは彼の住んでいるロリアンでは、今までにほとんど限られたレース履歴しかもたない艇でした。そして、それはそこで一日チャーター貸出用（観光船）に使われていました。そして彼が艇の本当の隠された性能を引きだせるようにするため再艤装され艇の性能は再度最大限に高められました。

レースがスタートする１０日前になってもなおColmanは彼が競争に参加するために準備する最低限の水準と考える資金を完全に集めていませんでした。しかし、彼は何としても参加すると決心していました。全く最後の最後でロンドンのForesight Groupから資金支援の申し入れがありました。彼の艇は１１月６日のスタートのわずか２日前に刻印が押されました。

スタートの日、彼は言いました、「素晴らしい、そう感ぜずにはいられません。バンディグローブのスタートです、そしていい天気です。これは何年も何年も私が追い求めた夢です。そして、私は今手にしてここにいます。妻に別れを言うのは辛いことでした。私は結婚指輪をコクピットの中にかけています。それで彼女はいつも私と一緒にいます。」

彼の精神と技術は、公正な秤と普通は弱小セーラー達のバンディグローブは終わってしまうであろう状況を彼が覆した多くの出来事で試されました。レースに入ったわずか数日間でさえ、彼は彼のレースを危険にさらすキールの触角の問題を修理する画期的な方法を発見しました。彼のForesight Natural Energy 号の電気による火災の損害を受けたケーブルは自動操舵装置をめちゃくちゃにしました。信じられないことに１２時間のうちに彼はマストに３回登りました。そしてセールを修理するために高い空中で時間を過ごしました。バンディグローブで生き抜くために要求される彼の広範囲な個人的な武器作成能力の中でも、ほとんど使い古されたスキルを使ってでこの３３歳はマスト登りをしました。それは、Colmanがその遺産を尊敬している彼の父親がマストのトップから落ちて命を奪われたという事実にもかかわらず行われました。

レースコースで最も遠い地点の太平洋の真ん中で、Colmanはこのレースで最大の嵐の一つが通過するのに遭遇しました。マストを支えているフォアステイがピンが壊れて外れました。彼のIMOCA艇は横倒しになり、大波と４０-４５ノットの風の中に数時間留まりました。彼はフォアステイを交換する修理に４日間を費やしました。最終的に彼は２０１４-１５年にハンガリー人のスキッパーNandor FaのSpirit of Hungary号で一緒にレースを行い８位になった Faとの接触を失いました。

Conrad Colmanの特筆すべきバンディグローブ

１１月９日：Conrad Colmanはコロラド大学の政治科学科を卒業しました。彼はドナルド・トランプ選ばれたというニュースに反応しました。「それにはちょっとゾッとさせられました。ニュースが伝えられた時、私は私の叔父が冗談を言っているのだと思いました。その場にいなくて幸いでした。」Colmanはマディーラ島への進路でLouis Burtonと接近して帆走した後、１７位の順位を彼に与えてしまいました。「海はすばらしい。３週間もセーリングをしないでいても、海に出れば艇についてはすぐにわかります。しかし、日常生活に戻るには少し時間がいります。少し新しい艇を持っているLouisに向かいあって学ぶことができるということはいいことです。」

１１月１１日：彼は望んだ以上にマディーラ島に近づいてしまいました。「島の地域効果は本当に速度を落としてしまいました。私はマディーラの山頂の影響を逃れようとしました。そして、本当にそこで身動きできなくなりました。私は風が変わったことでそこに吸い込まれてしまいました。」

１１月１２日：私は悪天候用の巻き取り型スピンネーカーを揚げました。（それは柔軟なケーブルの周りに巻いてあることを意味しています。）まさに揚げ終わるちょっと前に、セールが広がり始めました。ロープが切れ水中にセールガ落ちる棄権をさけるために、私は急いで掲揚を続けました。

しかしながら、セールが頂点に達するその時に、底辺が大混乱に陥りました。なぜならセールが広がるのが早すぎたため、巻き取り機が停止しセール自身が、セールの端の力によって、タックライン（訳者注：方向を変える時に使うロープ）、ファーリングライン（巻き取り機を操作するロープ）、そしてシート類（作業ロープ）の集まっている所に巻きついて、それらをきつく束ねて固い棒状になってしまったからです。それは私にセールの安全を守る他のラインを装着するため無停止の状態で４時間を要しました。

１１月１５日：外洋レースは実際に物事を行いながら学ぶ大変にいいコースです。物事を整理して、学び、そして様々な方法を試すために十分な時間があります。それは外洋レースの優れたところの一つです。そこで私は異なったセールの組み合わせで、異なったやり方でトリムを取ることを試しました。艇は向かい風、追い風で良い状態でしたが、リーチング（保針）には良くありませんでした。

１１月１６日：水の整流システムから水漏れ。

１１月１８日：無風地帯を抜けた。「無風地帯の中は問題ありませんでした。全く停止しませんでした。最も強いスコールはおよそ３０ノットでした。」

１１月２２日：この船団の中の一部の４人の新人たちは彼らの周りの経験のある競争相手達に圧力をかけていました。フランス人、Fabrice Amedeo、Stephane Le Diraison、日本人、白石康次郎、ニュージーランド人、ConradColmanはわずかの距離しか離れていませんでした。

１１月２５日：いくつかのロープを交換するためにマストに登りました。「マストの上で作業をするためにマストに登るのは最悪の仕事です。本当に恐ろしいことです。本当に危険です。１００フィートまたは３０ｍ空中に上がると艇の少しの動き、または小さな波でもマストの先端を非常に大きな振幅で揺らします。そして本当に危ないのはトップに登るのに助けてくれる人は誰もいないということです。戻ってきた時、いつも私はトップでのひどい揺れで、ひどくあざができていました。」

Nandor Faとの決闘。

１１月２８日：ポルト・アレグレ（ブラジル）の緯度で時に６ノットに落ちる軽風の中でもがきました。「私は高気圧にあきあきしています。」

１２月２日：Conradは彼の３３歳の誕生日を祝いました。「私はバンディグローブの中で自分の誕生日を祝っています。また、サラダを食べながら祝っています。それはモヤシから出来ています。そして私は船上で新鮮なサラダを食べることに興奮しています。妻はまた特製の誕生日ボックスを作ってくれていました。それはすごくまずい、すこし固い水分のない宇宙飛行士用のアイスクリームを詰め込んだものでした。

１２月４日：横倒しに。「電気迂回回路がソーラー充電制御装置の一つを破壊しました。そしてそれはその隣の電気ケーブルを傷つけました。それは電気機器を、そしてそれから操縦装置を止めました。そうして私は操縦できなくなり、艇のコントロールを失いました。すぐにそこで艇はその舷側をみせ、ジェネカーは水中へ浸かりました。」

「私は海図台の後ろから黒煙と黄色の炎が立ちのぼるのを見ました。ソーラ充電制御装置の一つは燃えていました。そして内部の電気システムが故障する段階に入りました。炎が消えた後、私は自動操舵システムからあるビービーなる音が聞こえました。そして私の世界はめちゃくちゃになりました。艇は風で進路を変え、そして、溶けたプラスチックのことで手いっぱいの私を内部に残したまま、激しい回頭をしました。」

１２月８日：「私は死の列に並んでいるのではないかと少し思いました。そして私の友人の競争相手はすでに最後の晩餐を取ったのではないかと思いました。Kitoの救助を聞いた時、そして、連続した３回目で（Kitoは遭難３回目）、彼は自分の力でレ・サーブルへ戻ることができなかったことを考えると、感情的になり、かつそれは衝撃的なことでした。」

流線型の触角（ラム）からのオイル漏れ、電気系統の故障、損傷したソレント（訳者注：フォアステイの一種。大きな帆を張る外側のフォアステイの内側にセットする小型の帆のためのフォアステイ）の修理のために再びマストに登らなければなりませんでした。

１２月１６日：太平洋の嵐。２段縮帆、そして小さいジブ。それでもなお到達最高スピードは２７ノット。

１２月１８日：リーウイン岬の経度を通過。「ニュージーランド人として私はオーストラリアを通過する過度の儀式は行えませんでした。私はいつもリーウイン岬は三つの岬の中では小さい岬だと考えています。喜望峰やホーン岬とは違います。」

１月２日：６０ノットの強風。スタンディングㇼグ（帆柱を支える艤装、この場合、フォアステイのピン）が損傷を受けました。修理をするために静かな天候を待たなければなりません。３日かかる仕事です。４０ノットの風の中でそれをした後は疲れ切りました。そして、それからホーン岬へ向かうことを続けました。嵐の中で艇がひっくり返りました。そして他のセールを流してしまいました。「物理的に私は打ち砕かれました。そして感情的にはすごく失望しました。私は全てのことを正しく行っていたように感じていました。私はその時大変控えめに帆走していました。私は自分の技術的な失敗をがっかりしていました。」

１月１２日：Colmanはホーン岬を０４１６UTC、出発から６６日と１６時間１４分、１０位で回りました。

１月２１日：天候の都合と複数のセールを欠いているため、南アメリカの沿岸をゆっくりと戻りながら上って行きました。

１月３０日：０８４５UTC、Colmanは北半球に戻りました。

１月３１日：うまく無風地帯を抜けました。

２月５日：最後の直線航路を楽しみにしています。北大西洋に戻って行く航路を見つけるのは容易ではありません。「私のレ・サーブル・ド・オロヌへフィニッシュする航路はめちゃくちゃなように見えます。選択肢がありすぎます。本当に難しいと思うこともできるし、もっと難しいとも思えます。私は４０ノットの向かい風の中でも行けるし、５０ノットの追い風の中でも行けます。選択は容易ではありません。」

２月７日：マディーラを過ぎてヨーロッパの海に戻りました。

２月１０日：２２００UTC、ポルトガルの沿岸から３００マイル沖でマストが折れました。損傷を調査した後、より穏やかな状態になるまで待ちました。応急措置として使えるようにブームを修理しました。

２月２４日：１６位になりました。

引用

バンディグローブは私が今までにイメージしていたもの以上です。１０年続いた航海の総括として、これはイメージしていたもの以上に厳しいものだったということです。戦う中で力が沸いてくる信じがたい可能性。私のやり方を投げ飛ばして、すべてのこれらの挑戦に向かい合うこと。これは単独レースですがチームの努力であること。ここにいるすべての人々が私を支えてくれていることに私は乗っかっています。それらが私をフィニッシュに導いてくれました。この瞬間は言葉に表せません。もし言葉に表すとすれば涙が湧き出るでしょう。私はこんなに多くの人々が私のためにいてくれることが信じられません。過去１０年以上、私は心配でした。私はまさかスタートラインに立てるだろうとは思いませんでした。しかし、厳しい努力と幸運によりこの旅は私に取って現実となりました。私はこのことを今日ここにいらっしゃるすべての方々と共有するとともに、それぞれの人生で挑戦に直面している方々と共有したいと思います。何事もできます。しかし、周りにチームが必要です。すべての日々、私は戦わなければなりませんでした。応急措置は私がすべての日々に行わなければならないことのまさに象徴です。

たくさんの問題の後なので、これは素晴らしいことです！シャンパンを開けましょう！私はついにここにたどり着いたと思います。この水路で多くの観衆に驚きました。マストが倒れた時、私はあきらめようとは全く思いませんでした。支援してくれている皆さんからの大変多くの力を感じました。一緒にやり遂げました。それは単独航海のレースを支えてくれたとともに、私たちはチームとして団結して成し遂げることができたのです。私は自分が何を求めていたのかわかりました。多くの挑戦、私はこれらの挑戦に立ち向かう強さを作り上げました。

私にどうか一部分を担うことをさせてください。

その瞬間、私はマストが倒れた時、可能性があるだろうとは思えませんでした。私はコース役員を呼び出しましたが支援を頼みたいとは思いませんでした。私はこのレースを続けられるように、一歩一歩着実に頂点を目指しました。スタートした時の人物はそのようなことをする能力は持ち合わせませんでした。私は自分自身の中にそれぞれの時に強さを見出さなければなりませんでした。私は変わりました。これは誰にも言えることです。なにものも私を打ちのめすことはできません。私たちは私の艇と一緒の４年間に戻ります。私は全てを誇りに思っています。私はマストを折ったことを恥じてはいません。

翻訳：Watson Courtier 

as of May 25 2017.