南氷洋での単独航海中のセーラー達の象徴的な画像が公開されました。

１２月１日

南氷洋で争うバンディグローブの先頭集団２隻の前例のない画像が初めてガメラにとらえられました。これはバンディグローブ・ヨットレースの２７年の歴史で初めてのことです。深い南インド洋のケルゲレン諸島を通過する、フランス人セーラー、Armel Le Creac'h とイギリス人Alex Thomsonの素晴らしく美しい画像はフランスのテレビTF１が収録しました。

テレビ局の記者がフランス海軍のヘリコプターから映像を撮影しました。それは南インド洋のフランス領をパトロールしているフランス海軍のフリゲート艦ニヴォーズ号から飛び立ったヘリからです。バンディグローブのメディアサーバーからダウンロードすることが可能な無償の権利が許された画像は先頭のBanque Populaire 号のLe Cleac'hと２位のHugo Boss号に乗ったAlex Thomsonを捉えています。風速２５~３０ノットの中で、２０ノットのスピードで走っています。

ケルゲレン諸島は３００以上の島からなる島々です。それは地球上のもっとも僻地の一つで、アフリカは２０００マイル西に位置し、オーストラリアは東に２０００マイル、南極大陸は南に１０００マイルに位置します。バンディグローブが１９８９年に始まって以来、挑戦者たちがこのような南端でフイルムに収められたのは初めてのことです。フランス海軍、TF1,そしてバンディグローブのﾚｰｽ役員に心からのお礼を申し上げます。

２人のスキッパーは最新鋭のフォイルを装備したIMOCA６０艇で帆走しています。それは部分的に水面から艇を浮かせ、海水の抵抗を抑え、その結果、スピードを上げます。Thomson ４２歳は２９名のスキッパーの中で唯一のイギリス人で、レースの初番に彼の２つあるフォイルのうちの一つを未確認物体との衝突で損傷しています。

昨日の本部との通信で、ThomsonはTVクルーの来訪は、このような孤独にレースをしていることを忘れる歓迎すべき闖入者だった、と述べました。「２５~３０ノットの風で、海は本当に恐ろしい状態でした。すごく灰色で、血も凍り、そこでヘリコプターはちょうどいい闖入者でした、」Thomsonは言いました、「パイロットは私が英国国旗を出した時、フイルムを回している間中、少し後ろのいい位置での飛行をしました、それで、私はそれを実にうまいと思いました。素晴らしいことです。そして私は誰であっても実行してくれt方々にお礼を言いたいと思います。本当に感謝しています。私が揚げていたセールはメインセールの２ポイントリーフとステイセールと小さなセールゼロです。私は平均２１．５ノット、最高２８ノット、そして下がおそらく１７ノットだったと思います。平均２１．５ノットかそこらで、フォイルなしにしてはいい方だと思います。ヘリコプターの人々に会えたのはいいことでした、面白いことでした。周りにいるみんなに取ってもそうでしょう。」

１１月６日、フランスのレ・サーブル・ド・オロヌを出航して、挑戦者たちはレ・サーブルに戻る前に喜望峰とホーン岬の間を経由して、およそ２５、０００マイルの旅、単独世界一周レースを走ります。先頭を行く２隻のペアーは、９，０００マイル以上外洋レースを走り、今朝、わずか１８マイルしか差がありません。Thomsonは、Le Cleac'hとのレースを大いに楽しんでいましたが、同時に、船の上で何か悪いことが起こる場合に備えてどうかそばにいてくれ、といいました。

２００６年に、世界一周航海中に南氷洋でキールが折れて、Thomsonの命は仲間のBrit Mike Goldingに救われました。「ここにペースメーカーとしてArmelがいてくれるのはいいことです。自分を誰かによって測ることができます。」Thomsonは言いました、「それはお互いをより早くします。明らかに安全でもあります。私は２００６年にBrit Mike Goldingと同じ状態でした。私のキールが折れて、ボートから脱出する必要が出た時、彼は１００マイルコースを離れて、すべてMikeの責任で、彼は近くにボートを回してくれました、３ポイントリーフで、フォアセイルを揚げて、戻ってきて私の命を救ってくれました。」

Will Carson / M&M

翻訳：Watson Courtier

as of Dec.5 2016.

引用

Jeremie Beyou (Maitre CoQ): 「風は少し安定しています。しかし、私はほんのわずかですが船の上で問題を抱えています。昨日から、私の大きい方のジェネカーが上で引っかかったままなのです。それを降ろすことができません。フックがからまったようです。今の時点、それは舳先でファーラー(帆の巻き込み機）についていますが、巻き込めません。それはスピードを失うことを意味しています。そして直るよう祈るしかありません。マストに登ろうと思っていますが、今日はできないと思います。まず最初に、私は今もって正確な天気予報を手に入れられていません。なぜなら私の船のシステムは作動していません。私は唯一強風注意報をﾚｰｽ役員から得ています。なので、私は低気圧に向かって地に足を付けていなければならないのです。天気にこの問題を解決するための何かのきっかけがあるかどうかはわかりません。もしジェネカーが４０－５０ノットの風の中で巻き込めないとすれば、大変なストレスです。何が起こるかわかりません。」

Stephane Le Diraison (Compagnie du Lit-Boulogne Billancourt):

「私は短い時間のうちに、一つの極端な状態から別の状態に移りました。昨日、私は高気圧の中にいました。今は前に向かっていますが荒れ始めました。風は強くなっており、海はうねり、空には雲が垂れ込めています。明らかな低気圧の兆行です。現在私は２５－３０ノットの北西の風を受けています。２ポイントリーフをしています。そして、波に乗って２４ノットが続くことを祈っています。寝る時間を見つけるのが難しい状態です。なぜなら、ボートは早く、信じられないぐらいの騒音がしています。IMOCAはうるさく、振動し、ガンガンというような音をだすボートです。２~３日、おそらくそれを聞かなければなりません。」