革新と革命

１０月１８日

過去３０年、単独で世界一周をしたセーラー達のボートは、いくつかの革新的な設計変更を受けています。まず最初は、安全上の理由のため、しかし同時により強化された艇の級(クラス）の規則に合致させるためにです。しかしながら、バンディグローブのそれぞれの大会を通して、ボートは性能を上げるための進化を続けました。最初の単独世界一周レースにおいて、優勝者、Titouan Lamazou は１０９日と８時間、一方で、Francois Gabart は２０１３年以来、７８日と２時間の戦いの航海記録を保持しています。別の言葉で言えば、コース距離は２０%長くなっているのにもかかわらず、２５％の向上が見られるということです。

外洋レースはおそらくボート性能の戦いのスポーツです。それは過去３０年間で最も顕著に変化しました。最初の世界一周のIMOCA６０艇が設計されたのは２回目の単独寄港世界一周レースが行われた１９９６年のBOCチャレンジにまでさかのぼります。しかし、優勝艇が１５トンもある重い、がっしりしたアルミニウム製のCredit Agricole Ⅲ号になった時から、設計者たちは推進力を増し、一方で重量を減らす方法を見つけなくてはならなくなりました。そこで、最初のバンディグローブ（１９８９~１９９０）では、船体の長さだけではなく、デザインの強制もなくなりました。しかし、各大会を経るにつれ、多くのバラストや帆などの幅広い積載が許されることに疑問が投げかけられました。特に１９９６年の３隻のボートが転覆し（Dinelli号,Bullimore号, Dubois号)、そして１人のセーラー（Gerry Roufs)が死亡した、悲劇のレースの後です。

ウイング・マストとカンティング・キール

制度はボートの安定性を考慮し、安全装置を強制するIMOCAクラスの規則によってより理想的になってゆく傾向があった一方で、６０フィートの艇は革新を続けていました。

１９９６年、Yves Parlier が初めてのウイングマスト(マスト自体が流線型で動いて整流する）を付けて世界一周に出航しました。２０００年には、ボートを強靭にしたカンテイングキール(艇の底につけた安定板のキールが可変動する）を付けたMichel Desjoyeaux が優勝しました。やがて、非対称のダガーボード（安定舵）、増設バラストタンク、Grib files（天気予報のサイトの名前）を使う天気予報のための多くの手順、そして積載型航路システム、破れないセール、事前にカーボン繊維が注入された船体などが現れました。

IMOCA艇は、２００１年に１００日を切るタイムを出し、２００５年には９０日で世界一周航海を完走し、やがて、２００９年には８５日を切り、２０１３年には７８日になりました。今もって、クラスルールは制限を増やしています。今日の最大ビーム（船の幅）５．８５ｍ、最大吃水４．５ｍ、最大高２９ｍ、最大５つの付属装備、最小乾舷高、そして操舵室防御屋根の厚さ、などです。

Fino-Conq、Owen-Clarke、Farr、Kouyoumdjian、それから、横揺れ安定性を増加させた直線と丸型船首のVPLP-Verdier(いずれも設計者または事務所）などの設計チームのリーダーシップのおかげで変更が行われてきました。