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１０月１９日

４０，０７５キロメートル、または２１，６３８マイル。これは地球の円周の長さで、また、世界一周の距離です。前回のバンディグローブの戦いは、７８日間と２時間を要する航海でした。この世界を回る航海はとりわけ多様に変化する気象状況の中での航海です。大西洋を下り、インド洋と太平洋を横断し、そして大西洋を再び上って来るセーリングです。秋の半ばにレ・サーブル・ド・オロヌをスタートし、旅は、また冬のバンディ県へ戻って来る前に、真夏の南氷洋へ続きます。

事実、過去の７回のバンディグローブの戦いでは、挑戦者たちは、28,000マイル(または52,000Km)以上競争をしました。海は道路とは違います。セーラー達は、風、波、うねり、と戦わなければなりません。そしてボートが取る航路はジグザグ、回り道、そして決断によって変わり、まるでノコギリの歯のようです。通常、無寄港の世界一周レースはその複雑な気象条件によって、６つの主な部分に分けられます。

主要な３つの気象の変化

実際には、地球の自転によって慣性の法則が働き、それが気象の変化を起こします。北半球では、風は低気圧の周りを反時計回りに吹きます。そして高気圧の周りでは時計回りに吹きます。一方で、南半球ではその反対です。気象状況は西から東へ移動する傾向があります。不安定な地域は高気圧の周りを回ります。そして時にはそれを押しやります。この世界を回るレースではそれぞれの洋上で、そしてそれぞれの半球で、私たちは高気圧帯を見つけます。それはその場所によって、その大きさと動きが直接低気圧の動きに影響を与えます。

この高気圧と低気圧の間での戦いはバンディグローブのそれぞれの部分での天候で決まります。北から南へ下る大西洋の旅、そして南から北への上りは不安定な気象の一般的な動きに対して直角に横断する動きです。一方で、南氷洋、インド洋と太平洋の横断は気象の流れと同じ方向に帆走します。レ・サーブル・ド・オロヌとトリスタン・ダクーニャ諸島(南大西洋に位置するイギリス領の島）との間の最初の段階では、単独航海のセーラー達は北大西洋にあるアゾレス高気圧と南大西洋のセントヘレナ高気圧の周りを回っている低気圧を必ず避けなければなりません。

第２段階では、喜望峰からホーン岬まで早く帆走するために西から動いてくる天候を有利に利用します。一方で第３段階ではセントヘレナとアゾレス高気圧の周りをつかまえる必要性がむしろ大事です。しかしこのパターンは、赤道地域で、しばしば起こる変化する、特に不規則な風により、一つの半球から別の半球に動かなければならないため複雑にからみあっています。これは無風地帯として知られているエリアです。